航空运输业是全球贸易发展的引擎，繁荣的全球贸易活动也是航空业增长的重要助推，基于这一逻辑关系，2017年下半年，国际航空运输协会（IATA）将为保证全球贸易平稳发展而努力。

过去的三年，航空运输业的财务收益取得了前所未有的成绩。

2017年，全球航空业预期收入为7,430亿美元，预期净利润为314亿美元。这是骄人的业绩，也为很多人带来福祉。现代化机队、更加广泛的航线网络以及产品选择让旅客受益。航空业直接就业岗位达到280万个。而投资者则得到了高于成本8.8%的可观回报。

收益增长得益于全球贸易的复苏。一方面，疲软了6年之久的航空货运需求开始回暖，另一方面电子商务以及药物运输贡献了7.5%的需求增长率。

2017年，IATA预计，全球货物运输总量将超过5,800万吨，全球航空运输业的从业者数量达到6300万，航空运输业将为估值2.7万亿美元的经济活动保驾护航。

作为航空业届的引领者，IATA在创造利润的同时必须保持整体运作的安全性和可持续性。在对人员和贸易实施开放性政策的同时，也应加强基础设施的建设。毕竟现如今全球航空业的基础设施只能勉强满足需求，一旦20年后全球航空旅客数量达到预计的72亿人次，届时现有的基础设施建设水平是无法满足其需求的。

以欧洲为例，欧洲航空安全组织预计，在2035年欧洲机场只能满足预期需求的88%。除非有重大变化，IATA预计在2035年，不完善的基础设施对于欧洲造成的经济损失将达到2450亿欧元。

除欧洲之外，泰国的曼谷、澳大利亚的悉尼、美国纽约的机场都遇到了基础设施不足带来的发展瓶颈，中国、海湾地区以及欧洲的航空运输也早已不堪重负。

如何改善上述状况？IATA认为，只有当政府为航空业提供足够的支持，在成本合理支出的前提下，行业的服务质量达到顾客期望值时，航空业的经济才会腾飞。只有各国政府将国家经济战略与航空业的发展相结合，才会产生惊人的效果。新加坡、韩国、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔以及巴拿马政府在这方面就是为数不多的范例。希望其他的国家可以看到这种结合的益处并效仿。

很多资金短缺的政府认为，私有化是筹集基础设施经费的解决方法。关于这一点，他们应当谨慎而行。因为很多国家的私有化举措并没有带来可观的预期收益，比如印度、巴西、法国、澳大利亚等。只有那些特权享有者获益。高昂的成本只能由旅客和地方经济来承担。

如果政府要将关键性基础设施私有化，相应的经济规定是必不可少的。然而关于这一点IATA还没有看到成功的案例。解决方案的制定是一项重要工作，需要政府与行业内部进行合作。对于平衡投资者利益需求与航空业成本效益需要来说是唯一的方法。

IATA希望各国政府能够了解，航空运输业的全球化，可以帮助人们拥有更高品质的生活，即使是从未搭乘过飞机的人士也能从中获益。而自由化产业的发展有赖于各国对人员以及贸易所持有的开放态度。但目前世界仍面对着否定全球化惠益的对抗势力，某些地区的民族主义政治正鼓吹保护主义，这些保护主义思想无论是为政府所主导在舆论中散播，或是潜藏在政治话语中，都在威胁着航空业的发展。

尽管全球化浪潮没有席卷到各个领域，但全球互联对于航空运输业的惠益却是显而易见。与其他行业一样，航空业也应当创造足够的利润来回馈投资者。我们的经营方式要更加安全并可持续发展，我们的后代才能持续享受到航空业带来的惠益。

（作者系国际航空运输协会理事长兼首席执行官）